canvade
Yeni Üye
1960'ların sonlarında ve 70'lerin başında en ünlü Amerikan araçlarının formlarını yaratmaya katkıda bulunan bir otomobil tasarımcısı olan William L. Porter, 25 Nisan'da Michigan'daki Whitmore Gölü'ndeki evinde öldü. 93 yaşındaydı.
Ölümü, bir neden belirtmeyen oğlu Adam tarafından doğrulandı.
General Motors'ta otuz yılı aşkın bir süredir kıdemli bir tasarımcı olarak, Bay Porter, coşkulu, uzatılmış tasarım ve köşe formlarında benzersiz bir şekilde Amerikan olan çok sayıda otomobilin ortaya çıkmasının belirlenmesine yakından katıldı. Bunlar, uzun, boş Amerikan yolları için büyük, ince otomobiller ve barındırabilecekleri park alanlarıyla dolu şehirler için, Avrupa'nın dar sokakları için kompakt kutulardan kolay yıllardı.
1968 ve 1969'da üretilen Pontiac GTO modeli, sonsuz kaputu ve pürüzsüz, gençleştirici reeformasyonu ile – “tekerlekler üzerinde eliptik basınçlı maskeli monokok kabuğu”, Bay Porter es'in bir röportajda yaptığı gibi – karakteristik yaratımlarından biriydi.
GM, 1968'de Pontiac 1'in baş tasarımcısını yaptı ve diğer kıdemli tasarım pozisyonlarına gitmeden önce bu pozisyonu 1972'ye kadar tuttu. 1970'lerin başında, estetiğinin bir parçası olarak fırfırlarla gençleştirici şekilleri olan Lemans'ın otomobilleri Catalina ve Bonneville'in tasarımını yönetti.
2007 yılında Tiffany Glass ve Handicraft Mobilya da dahil olmak üzere Amerikan tasarımının bir uzman ve koleksiyoncusu olan Porter, “Eliptik sözcük dağarcığı üzerinde uzun, kas şekilleri olan basit, dolambaçlı bir görünümle alındım.” Dedi.
Otomotiv Tarihçisi Derneği ve GM Kıdemli Müdürü Kevin Kirbitz bir röportajda şunları söyledi: “Bu, şekiller, eğrilik ve çizgiler anlayışına bağlı. Bir eğriye bakma ve uzunluktan belli bir pay alması gerektiğini fark etme yeteneğine sahipti.”
Bay Porter, bir arabanın izleyicisi (veya alıcısı) için bilinçaltı tepkisi olan “organik şekiller” ya da doğada bulduğu şeye ilgi duyuyordu.
Bay Porter'ı iyi tanıyan Bay Kirbitz ve aynı zamanda “doğal olarak oluşan eğriler” hakkında “Fasulye turu hakkında konuşacaktı” dedi.
Firebird ve 1970-73'teki Firebird Trans, tipik Amerikan kas arabası da Bay Porter'ın damgasını giydi: daha kompakt bir pişirme ucu ile GTO'dan daha sportifti, ancak benzer şekilde uzatılmış bir başlık.
Firebirds ile Bay Porter, “bilinçli olarak önemli bir Amerikan spor otomobili yaratmaya çalıştı” dedi.
Bay Porter'ın sanat tarihi konusundaki eğitimi, ona büyük bir Amerikan otomobil üreticisi ile olağandışı olan otomobil hakkında estetik bir fikir verdi.
“Firebird'in kapısını açarsanız, iç mekanın ve açık alanın birliği için bilinçaltı bir duygu var. Bu daha önce hiç yapılmamıştı,” dedi Porter 2000'den gelen röportajda. “
GM genel yöneticileri arasında mentorlardan öğrendiklerini ayrıntılara akut dikkat çeken bir tasarımcıydı ve web sitesindeki bir yazıda övgüde bulundu, çünkü “belki de bir milimetre olan bir hatta bir yumru görülebilecekti”.
Bay Porter, Trans-Am transferleri için tasarladığı bir ayrıntıdan gurur duyuyordu: “Ön kenardaki yüksek basınç alana yerleştirilen birkaç etkili RAM hava kürekleri,” doğrudan motora nüfuz ettiğini söyledi.
Bay Porter yeni Firebird'i geliştirdikten sonra Camaro üzerinde çalıştı. 1980'de 1996'da emekliliğine kadar tuttuğu bir pozisyon olan Buick'in baş tasarımcısı oldu. Park Avenue ve Riviera için tasarımlar üzerinde çalıştı, sokakta daha etkileyici bir varlık ile arabalar boks yaptı.
William Lee Porter, 6 Mayıs 1931'de Louisville, Ky'de doğdu. Babası William Lee Porter Sr. Annesi Ida Mae (Hampton) Porter, öğle yemeğini yerel bir ilkokulda yönetti.
Louisville'deki DuPont Kılavuzu Lisesini ziyaret etti ve 1953'te Louisville Üniversitesi'nden resim ve sanat tarihi alanında lisans derecesi aldı.
Üniversiteden sonra ABD Ordusunda görev yaptı ve daha sonra Brooklyn'deki Pratt Enstitüsü'nde endüstriyel tasarım okudu. 1957'de şirketin tasarım birimi GM Styling'de yaz öğrencisi olarak durduruldu. Gelecek yıl tam zamanlı bir pozisyon oldu. 1960 yılında MA'sını Pratt'tan aldığında, Pontiac Studio'da zaten bir genç tasarımcıydı.
GM'deki zamanının çoğunda, Bay Porter ayrıca Detroit'teki Wayne State Üniversitesi'nde endüstriyel tasarımda bir ders verdi ve öğrencileri el sanatları ve sanat ışıkları da dahil olmak üzere büyüleyen stillerden etkilenen nesneler yaratmaya teşvik etti.
Oğluna ek olarak, Bay Porter, karısı Patsy Jane (Hambaugh) Porter tarafından hayatta kaldı; İki kızı, Sarah Wilding Porter ve Lydia Porter Latockki; Bir erkek kardeş, Thomas Hampton Porter; ve üç torun.
Bay Porter, bir arabanın şeklini bir bütün olarak gören nadir stilistti, genel tasarıma tabi olan ve içine entegre olan her bir element.
Kirbitz, “Bunun ötesine geçme ve hattın genel estetiğini tanıma yeteneğine sahip olanlardan biriydi.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bir elips'in diğerine nasıl beslendiğini ve gerçek düz çizgilerin nasıl olmadığı hakkında konuşurdu. Onun için düz çizgi arzu edilmedi.”
Ölümü, bir neden belirtmeyen oğlu Adam tarafından doğrulandı.
General Motors'ta otuz yılı aşkın bir süredir kıdemli bir tasarımcı olarak, Bay Porter, coşkulu, uzatılmış tasarım ve köşe formlarında benzersiz bir şekilde Amerikan olan çok sayıda otomobilin ortaya çıkmasının belirlenmesine yakından katıldı. Bunlar, uzun, boş Amerikan yolları için büyük, ince otomobiller ve barındırabilecekleri park alanlarıyla dolu şehirler için, Avrupa'nın dar sokakları için kompakt kutulardan kolay yıllardı.
1968 ve 1969'da üretilen Pontiac GTO modeli, sonsuz kaputu ve pürüzsüz, gençleştirici reeformasyonu ile – “tekerlekler üzerinde eliptik basınçlı maskeli monokok kabuğu”, Bay Porter es'in bir röportajda yaptığı gibi – karakteristik yaratımlarından biriydi.
GM, 1968'de Pontiac 1'in baş tasarımcısını yaptı ve diğer kıdemli tasarım pozisyonlarına gitmeden önce bu pozisyonu 1972'ye kadar tuttu. 1970'lerin başında, estetiğinin bir parçası olarak fırfırlarla gençleştirici şekilleri olan Lemans'ın otomobilleri Catalina ve Bonneville'in tasarımını yönetti.
2007 yılında Tiffany Glass ve Handicraft Mobilya da dahil olmak üzere Amerikan tasarımının bir uzman ve koleksiyoncusu olan Porter, “Eliptik sözcük dağarcığı üzerinde uzun, kas şekilleri olan basit, dolambaçlı bir görünümle alındım.” Dedi.
Otomotiv Tarihçisi Derneği ve GM Kıdemli Müdürü Kevin Kirbitz bir röportajda şunları söyledi: “Bu, şekiller, eğrilik ve çizgiler anlayışına bağlı. Bir eğriye bakma ve uzunluktan belli bir pay alması gerektiğini fark etme yeteneğine sahipti.”
Bay Porter, bir arabanın izleyicisi (veya alıcısı) için bilinçaltı tepkisi olan “organik şekiller” ya da doğada bulduğu şeye ilgi duyuyordu.
Bay Porter'ı iyi tanıyan Bay Kirbitz ve aynı zamanda “doğal olarak oluşan eğriler” hakkında “Fasulye turu hakkında konuşacaktı” dedi.
Firebird ve 1970-73'teki Firebird Trans, tipik Amerikan kas arabası da Bay Porter'ın damgasını giydi: daha kompakt bir pişirme ucu ile GTO'dan daha sportifti, ancak benzer şekilde uzatılmış bir başlık.
Firebirds ile Bay Porter, “bilinçli olarak önemli bir Amerikan spor otomobili yaratmaya çalıştı” dedi.
Bay Porter'ın sanat tarihi konusundaki eğitimi, ona büyük bir Amerikan otomobil üreticisi ile olağandışı olan otomobil hakkında estetik bir fikir verdi.
“Firebird'in kapısını açarsanız, iç mekanın ve açık alanın birliği için bilinçaltı bir duygu var. Bu daha önce hiç yapılmamıştı,” dedi Porter 2000'den gelen röportajda. “
GM genel yöneticileri arasında mentorlardan öğrendiklerini ayrıntılara akut dikkat çeken bir tasarımcıydı ve web sitesindeki bir yazıda övgüde bulundu, çünkü “belki de bir milimetre olan bir hatta bir yumru görülebilecekti”.
Bay Porter, Trans-Am transferleri için tasarladığı bir ayrıntıdan gurur duyuyordu: “Ön kenardaki yüksek basınç alana yerleştirilen birkaç etkili RAM hava kürekleri,” doğrudan motora nüfuz ettiğini söyledi.
Bay Porter yeni Firebird'i geliştirdikten sonra Camaro üzerinde çalıştı. 1980'de 1996'da emekliliğine kadar tuttuğu bir pozisyon olan Buick'in baş tasarımcısı oldu. Park Avenue ve Riviera için tasarımlar üzerinde çalıştı, sokakta daha etkileyici bir varlık ile arabalar boks yaptı.
William Lee Porter, 6 Mayıs 1931'de Louisville, Ky'de doğdu. Babası William Lee Porter Sr. Annesi Ida Mae (Hampton) Porter, öğle yemeğini yerel bir ilkokulda yönetti.
Louisville'deki DuPont Kılavuzu Lisesini ziyaret etti ve 1953'te Louisville Üniversitesi'nden resim ve sanat tarihi alanında lisans derecesi aldı.
Üniversiteden sonra ABD Ordusunda görev yaptı ve daha sonra Brooklyn'deki Pratt Enstitüsü'nde endüstriyel tasarım okudu. 1957'de şirketin tasarım birimi GM Styling'de yaz öğrencisi olarak durduruldu. Gelecek yıl tam zamanlı bir pozisyon oldu. 1960 yılında MA'sını Pratt'tan aldığında, Pontiac Studio'da zaten bir genç tasarımcıydı.
GM'deki zamanının çoğunda, Bay Porter ayrıca Detroit'teki Wayne State Üniversitesi'nde endüstriyel tasarımda bir ders verdi ve öğrencileri el sanatları ve sanat ışıkları da dahil olmak üzere büyüleyen stillerden etkilenen nesneler yaratmaya teşvik etti.
Oğluna ek olarak, Bay Porter, karısı Patsy Jane (Hambaugh) Porter tarafından hayatta kaldı; İki kızı, Sarah Wilding Porter ve Lydia Porter Latockki; Bir erkek kardeş, Thomas Hampton Porter; ve üç torun.
Bay Porter, bir arabanın şeklini bir bütün olarak gören nadir stilistti, genel tasarıma tabi olan ve içine entegre olan her bir element.
Kirbitz, “Bunun ötesine geçme ve hattın genel estetiğini tanıma yeteneğine sahip olanlardan biriydi.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bir elips'in diğerine nasıl beslendiğini ve gerçek düz çizgilerin nasıl olmadığı hakkında konuşurdu. Onun için düz çizgi arzu edilmedi.”